陽(yáng)明海運(yùn)董事長(zhǎng)鄭貞茂表示，集裝箱運(yùn)費(fèi)的持續(xù)調(diào)整只是曇花一現(xiàn)，市場(chǎng)不應(yīng)擔(dān)心該板塊可能會(huì)回到疫情前的掙扎狀態(tài)。
在 9 月 12 日由臺(tái)灣證券交易所組織的投資研討會(huì)上，cheng 表示，covid-19 相關(guān)的封鎖導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降，貨運(yùn)量放緩。
他指出，“美國(guó)消費(fèi)者仍在消費(fèi)，而港口擁堵繼續(xù)困擾美國(guó)東海岸。我們看到亞洲-美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)正在下降，因?yàn)榱闶凵處?kù)存過(guò)剩，而封鎖導(dǎo)致這種情況更加嚴(yán)重，導(dǎo)致放緩“出口到西方。在全球范圍內(nèi)，港口擁堵仍然是一個(gè)問(wèn)題，這種情況多久能正?；瘜Q定運(yùn)費(fèi)的長(zhǎng)期前景。我們行業(yè)的船期可靠性仍低于 50%，這意味著船舶被擱置。”
上周，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌 10%，但亞美西海岸貨運(yùn)市場(chǎng)的跌幅更高，達(dá)到 12%。亞洲-美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)修正近 9%，而前一周為 5%。
程說(shuō)，目前的情況證明了陽(yáng)明在擴(kuò)大船隊(duì)方面的保守立場(chǎng)是合理的，即使在過(guò)去兩年市場(chǎng)火爆的情況下，同行們都爭(zhēng)先恐后地訂購(gòu)新船。
他說(shuō)：“我們可以根據(jù)市場(chǎng)調(diào)整我們的運(yùn)力。雖然我們沒(méi)有最大的船隊(duì)，但在充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)中，這提供了穩(wěn)定性，因?yàn)槲覀儾粫?huì)產(chǎn)生重大的資產(chǎn)減值和高負(fù)債。 -資產(chǎn)比率。”
盡管航運(yùn)業(yè)高管試圖平息市場(chǎng)的不安情緒，但市場(chǎng)分析師似乎更為悲觀。
香港匯豐銀行最近發(fā)布報(bào)告稱，由于供應(yīng)可能超過(guò)需求，特別是在大量新船交付的情況下，班輪運(yùn)營(yíng)商的利潤(rùn)可能從 2023 年到 2024 年下降 80%。
該銀行預(yù)測(cè)集裝箱貿(mào)易今年將下降 2%，2023 年下降 3%，然后在 2024 年恢復(fù) 2.5%。集裝箱船隊(duì)今年預(yù)計(jì)增長(zhǎng) 6.2%，2023 年增長(zhǎng) 6.5%，2024 年增長(zhǎng) 8%。
然而，匯豐銀行區(qū)域運(yùn)輸研究主管帕拉什·賈恩（parash jain）認(rèn)為，班輪運(yùn)營(yíng)商不會(huì)回到 2020 年之前的困難時(shí)期，因?yàn)楹贤勁袑⑹惯\(yùn)價(jià)保持在大流行前的水平之上。


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