美國似乎認(rèn)為復(fù)蘇模式已經(jīng)開始，但美聯(lián)航還不太確定，所以其正在籌集大量現(xiàn)金以應(yīng)對最壞的情況。
美聯(lián)航在6月15日表示，將利用其“前程萬里（mileageplus）”?？陀?jì)劃獲得50億美元貸款，在預(yù)訂量受疫情打擊有所改善的情況下，進(jìn)一步提高資金流動性。
美聯(lián)航表示，如果它決定在9月30日之前動用45億美元的政府貸款，其總流動性將達(dá)到170億美元，高管認(rèn)為這足以讓它應(yīng)對第二波或第三波疫情危機(jī)。
同時，根據(jù)高盛集團(tuán)，英國巴克萊銀行和摩根士丹利高級基金組織的貸款協(xié)議，美聯(lián)航將保留對其常客計(jì)劃的控制權(quán)，該計(jì)劃價值約200億美元。
去年，美聯(lián)航的前程萬里計(jì)劃的稅息折舊及攤銷前利潤（ebitda）為18億美元，并在2019年實(shí)現(xiàn)了約53億美元的里程銷售額，占該航司總收入的12％，利潤率為34％。
這些銷售額中有71%來自信用卡公司和萬豪等第三方企業(yè)，美聯(lián)航稱，這些公司每英里可能需支付2美分的費(fèi)用，這部分銷售產(chǎn)生約38億美元的收入。剩余29%的銷售額來自美聯(lián)航，其在去年從前程萬里“購買”了價值15億美元的里程，成本僅為第三方企業(yè)支付的一半。美聯(lián)航利用這些里程來獎勵乘客，乘客根據(jù)機(jī)票的購買價格獲得里程。機(jī)票價格越高，客戶獲得的里程就越多。
前程萬里也需支付成本。乘客利用里程獲得免費(fèi)的“飛行”，前程萬里需滿足乘客需求，但該計(jì)劃不會對座位進(jìn)行零售，所以可能以每英里1美分的價格從美聯(lián)航購買獎勵座位，如果里程來自第三方，那么就會產(chǎn)生50%的利潤。
雖然當(dāng)前航空業(yè)需求疲軟，但前程萬里的第三方銷售在持續(xù)增長，部分原因在于長期合同要求公司定期購買里程。
美聯(lián)航稱，飛行時段、登機(jī)口和航線均可作為政府貸款的抵押品。其競爭對手美國航空表示可以將其?？陀?jì)劃作為政府貸款的抵押品。
美聯(lián)航預(yù)計(jì)，到第三季度末，其每日現(xiàn)金消耗將減至3000萬美元，如美國航空和達(dá)美航空公司預(yù)測的那樣，根據(jù)需求的發(fā)展，到今年年底，這一數(shù)字可能會達(dá)到收支平衡。
美聯(lián)航6月和7月的機(jī)票客運(yùn)收入與4月相比有所增長，當(dāng)時美國的乘客人數(shù)達(dá)到了歷史最低點(diǎn)，但7月的收入仍將比一年前下降82％至88％。美聯(lián)航還預(yù)計(jì)乘客需求將在10月1日下降，屆時，政府對航司員工數(shù)十億美元薪資援助將用光。
今年5月初，美聯(lián)航計(jì)劃從10月1日起裁減至少3450名管理和行政人員，并表示將減少其他上萬名員工的工作時間。與此同時，美聯(lián)航還告知飛行員也要做好準(zhǔn)備，受影響人數(shù)或占約12250名飛行員的30％。
美聯(lián)航曾披露已與花旗全球市場公司、美銀證券和摩根大通恒全公司簽訂了一項(xiàng)股票發(fā)行和銷售的分配協(xié)議，涉及至多2800萬普通股，約占美聯(lián)航流通股的9.6%，6月15日，美聯(lián)航股票在早盤交易下跌逾8%。


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