日前各大港口發(fā)布開始吞吐量快報(bào)。其中，上海港以3713.3萬標(biāo)箱排名第一，深圳港以2397.93萬標(biāo)箱排名第二，寧波舟山港以2156萬標(biāo)箱排名第三，香港港口以 1957.9萬teu排名第四，廣州港以1885萬teu排名第五，港以1450萬標(biāo)箱排名第七，廈門港以961.37萬標(biāo)箱排名第八，大連港以944.1萬標(biāo)箱排名第九，目前營口港和青島港生產(chǎn)快報(bào)還未發(fā)布，但根據(jù)港口圈預(yù)測，青島港將以1800萬標(biāo)箱，營口港將以610萬標(biāo)箱分列第六及第十位。
值得注意的是，香港港口以全年2.5%的跌幅被“踢”出2000萬標(biāo)箱俱樂部。2016年11月，香港港口完成集裝箱吞吐量176萬teu，同比增長10.1%。在經(jīng)歷了連續(xù)25個(gè)月負(fù)增長后，港口集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月的正增長。但是這并不能挽救香港港口負(fù)增長的頹勢。
在前十大集裝箱港口中，深圳港雖然同比下降0.95%，但是依舊以2397.93萬標(biāo)箱的吞吐量保持了第二的位置。上海港的集裝箱吞吐量則連續(xù)七年保持了第一的位置，而新加坡港口對于上海港來說已經(jīng)沒有威脅，上海港也將毫無疑問成為2016年全球第一大集裝箱港口。
廈門港和大連港經(jīng)過一年努力之后，將深化結(jié)構(gòu)性改革,轉(zhuǎn)型提質(zhì)增效,積極踐行供給側(cè)改革，2017年繼續(xù)沖刺千萬標(biāo)箱。
從整體大環(huán)境上看，亞洲地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量增速將低于全球平均水平，中國港口集裝箱吞吐量增長速度趨于放緩，而多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量將呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長態(tài)勢。


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