根據(jù)clarksons research的最新數(shù)據(jù)，目前全球訂單量相當(dāng)于機(jī)隊(duì)運(yùn)力的“中等”10%，但各行業(yè)差異很大。
現(xiàn)有船隊(duì)的訂單僅占油輪船隊(duì)的4%，散貨船船隊(duì)的7%，集裝箱船隊(duì)的29%，液化天然氣運(yùn)輸船船隊(duì)的50%，這是歷史最高水平。
splash的首席專欄作家安德魯•克雷格-貝內(nèi)特(andrew craig-bennett)在評(píng)論液化天然氣訂單時(shí)指出:“液化天然氣訂單的原因顯而易見(jiàn)——真正用海上里程取代管道，這很可能是永久性的，因?yàn)榇翱梢赃x擇供應(yīng)商，而現(xiàn)在世界感覺(jué)不那么確定了。”
在過(guò)去幾年里，集裝箱船和天然氣船船東的極端訂購(gòu)使得油輪和干散貨公司無(wú)法更新他們的船隊(duì)，但這種情況可能即將改變。
經(jīng)紀(jì)商braemar上周指出，新建lng船的價(jià)格已創(chuàng)下2.595億美元的紀(jì)錄高點(diǎn)，這一數(shù)字目前正使一些船東放棄訂購(gòu)更多l(xiāng)ng船。
braemar最新的lng市場(chǎng)報(bào)告指出，由于項(xiàng)目最終投資決策的停滯，最近幾周訂單減少的跡象，今天的高價(jià)格也減少了投機(jī)性訂單。
寶馬預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2027年，全球液化天然氣車隊(duì)將大幅增長(zhǎng)36%。
馬士基經(jīng)紀(jì)公司(maersk broker)報(bào)告稱，目前在2025年和2026年早期的大部分時(shí)間里，船廠都沒(méi)有可用的新建泊位。
maersk broker在周五發(fā)布的一份報(bào)告中指出:“因此，我們認(rèn)為船廠在價(jià)格或付款條件上都不會(huì)非常靈活。”


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