ap moller – maersk 報(bào)告稱，預(yù)計(jì) 2021 年的利潤將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 240 億美元，并預(yù)測來年的結(jié)果相同。
根據(jù)上個(gè)月發(fā)布的 2021 年最新指引，該公司報(bào)告的 2021 年 ebitda 為 240 億美元，幾乎是馬士基 2020 年報(bào)告的 82 億美元 ebitda 的三倍。由于供應(yīng)鏈中斷推動(dòng)集裝箱貨運(yùn)，馬士基的收入增長 55% 至 618 億美元費(fèi)率去年創(chuàng)歷史新高。
“特殊的市場條件導(dǎo)致 ap moller - maersk 創(chuàng)紀(jì)錄的增長和盈利能力，但也導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷和我們的客戶面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，”ap moller - maersk 首席執(zhí)行官 soren skou 評論道。
該公司報(bào)告稱，2021 年其核心海運(yùn)業(yè)務(wù)的息稅前利潤為 179.6 億美元，而上一年為 32 億美元。 2021 年息稅前利潤率為 37.2%，而上一年為 11%。
在過去的一年里，集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升至以前難以想象的水平，馬士基已轉(zhuǎn)向長期合同的鎖定費(fèi)率，它優(yōu)先于現(xiàn)貨運(yùn)輸。與一年前的 50% 相比，長期合同現(xiàn)在占該生產(chǎn)線的 65%。
“平均裝載運(yùn)費(fèi)增加了 66%，達(dá)到每 feu 3,318 美元（每 feu 2,000 美元），這主要是由于長期合同以顯著更高的價(jià)格續(xù)簽，以及由強(qiáng)勁需求以及瓶頸和擁堵驅(qū)動(dòng)推動(dòng)的短期運(yùn)費(fèi)加息，”馬士基在其年度報(bào)告中表示。
馬士基繼續(xù)將部分巨額利潤用于擴(kuò)展其物流和供應(yīng)鏈產(chǎn)品。 2021 年的收購包括 visible supply chain management、b2c europe、huub 以及收購 lf logistics 的意向。馬士基在公布年度財(cái)務(wù)業(yè)績的同時(shí)宣布以 16.8 億美元收購 pilot freight services，這一戰(zhàn)略仍在繼續(xù)。
我們通過擴(kuò)大跨洋運(yùn)力、提高碼頭生產(chǎn)力和擴(kuò)大我們的全球物流足跡，在緩解瓶頸方面付出了巨大努力，”skou 說。
“我們將繼續(xù)這些努力，因?yàn)槲覀兛吹疆?dāng)前的市場形勢持續(xù)到第二季度。與此同時(shí)，我們看到與客戶的對話從以采購為主導(dǎo)的運(yùn)費(fèi)討論轉(zhuǎn)變?yōu)楦娴膶υ挘懻撐覀內(nèi)绾握嬲献饕员３止?yīng)鏈端到端運(yùn)行。這清楚地驗(yàn)證了我們的策略。”
由于目前的市場形勢預(yù)計(jì)將持續(xù)到 2022 年第二季度，然后在下半年恢復(fù)正常，馬士基預(yù)計(jì)在盈利能力方面會(huì)有更多相同的情況。 2022 年基本 ebitda 的指導(dǎo)為 240 億美元，與剛剛報(bào)告的 2021 年水平相同，ebit 預(yù)測為 190 億美元。


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