就目前航運市場表現(xiàn)來看，客戶運輸需求仍未達到預(yù)期，整個航運市場仍處于較低迷的狀態(tài)，全球閑置集裝箱仍居高不下，具體情況跟著小編一起來看看吧。
航運咨詢機構(gòu)alphaliner近期調(diào)查顯示，目前閑置集裝箱船(船型 船廠 買賣)運力仍然處于“令人驚嘆的高水平”。而令船東擔憂的是集運市場的運輸需求仍未出現(xiàn)回升跡象。
alphaliner在其4月4日的報告中指出，目前全球閑置集裝箱船數(shù)量已達到325艘，總運力達到148萬teu，占據(jù)全球船隊規(guī)模的7.4%。
而根據(jù)alphaliner數(shù)據(jù)顯示，閑置集裝箱船中5100-7499teu船舶數(shù)量達到54艘，7500teu以上的集裝箱船閑置數(shù)量為 55艘，對于這些集裝箱船的經(jīng)營者而言，為船舶尋求運輸工作已成了當務(wù)之急。不過，alphaliner表示，集運市場在過去的2周里運輸需求上升仍然十分有限，而在往年這一階段的集運需求往往十分強勁。可以預(yù)見的是，未來市場上關(guān)于運力過剩下降的希望正在消退。
然而，目前集運市場還存在更多問題。alphaliner指出，除去閑置運力市場，集運市場上仍有過多集裝箱船正在運營，而市場需求明顯已無法滿足這些在營運力。由此可見，目前的集運市場已成為了一個運營商的市場，任何集裝箱船租約的日收益都只能勉強支付船舶運營成本。
而對于船東而言，最糟糕的噩夢來自于4000-5000teu的巴拿馬型集裝箱船，以及7500teu以上的超巴拿馬型集裝箱船。在過去的2周里，7500-9500teu集裝箱船僅有1筆運輸協(xié)議達成，該船為地中海航運的“er vancouver”號，獲得了一項租期12個月的租約，日租價僅為6500美元。而在一年前，同樣船型的日租價能夠達到目前租價的4-5倍。
alphaliner指出，處于歷史低谷的集裝箱船租價，預(yù)計將對船舶資產(chǎn)價值造成進一步影響，最終迫使船東承擔減值損失，并可能達不到船舶抵押貸款的貸款價值比。
由于船舶資產(chǎn)減值，巴拿馬型集裝箱船的市場前景將十分嚴峻，尤其是在6月，一旦拓寬后的巴拿馬運河開放運營，預(yù)計將迫使船東重新考慮將拆船作為一個備選方案。由于近期廢鋼價格回升至300美元/輕噸水平，這使得船東更容易做出拆船這一決定。
同時，倫敦船舶經(jīng)紀機構(gòu)braemar acm近日發(fā)布報告稱，截至今年已有41艘集裝箱船報廢處理，總運力達到14.3萬teu，相比去年全年的85艘，18.75萬teu集裝箱船報廢量，報廢活動更為活躍。該機構(gòu)認為，2016年船舶拆解量預(yù)計將創(chuàng)新高。
同時，alphaliner也表示，今年集裝箱船的拆船活動中也創(chuàng)造了最為年輕的集裝箱船報廢記錄：建于2001年的6479teu的“ds kingdom”號近日送往印度船廠報廢，該船成為了史上最為年輕的報廢集裝箱船。


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