盡管地緣政治和宏觀經(jīng)濟存在不確定性，但美國集裝箱進口量似乎保持得很好，這一點從進口量同比增長可以看出。
全美零售聯(lián)合會(nrf)負責供應鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森•戈爾德(jonathan gold)表示:“我們正在經(jīng)歷兩年來最強勁的銷量增長，這是零售商對銷售預期的一個好跡象。”gold的言論是nrf月度報告的一部分，該報告分析了美國在全國最大港口的集裝箱進口。
根據(jù)nrf和咨詢公司hackett associates制作的月度報告《全球港口追蹤》(global port tracker)， 5月份美國主要港口處理了208萬teu進口，比4月份高出3%，比2022年5月份高出7.5%。nrf表示，5月份的數(shù)字也是自2022年8月以來的最高數(shù)字。
根據(jù)nrf和hackett associates上周發(fā)布的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不包括紐約港和新澤西港的集裝箱吞吐量。然而，紐約港和新澤西港分別宣布，裝貨進口集裝箱量為413,833標準箱，比2023年5月的351,430標準箱增長17.8%。
其他地方也證實了同比增長的數(shù)量:物流技術(shù)平臺提供商笛卡爾系統(tǒng)集團上周也指出，6月份美國集裝箱進口量為2,297,979標準箱，同比增長10.4%。然而，從環(huán)比來看，6月份美國集裝箱進口量比5月份下降了2.1%。
與此同時，太平洋商船協(xié)會(pmsa)在其2024年6月的西海岸貿(mào)易報告中指出，4月份美國主要港口的入境集裝箱數(shù)量增長了10.4%，達到209萬標準箱。nrf和hackett associates表示，4月份的數(shù)據(jù)為202萬標準箱，這是自去年10月206萬標準箱以來的最高水平。pmsa、nrf和hackett associates在他們的月度報告中追蹤了不同的美國港口。
盡管存在地緣政治和宏觀經(jīng)濟的不確定性，比如紅海的持續(xù)中斷、11月美國總統(tǒng)大選的臨近以及對進口商品征收關(guān)稅的更多政治支持，但港口吞吐量還是出現(xiàn)了增長。利益相關(guān)者也在關(guān)注與東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人的合同談判是否會將一些貨物轉(zhuǎn)移到西海岸港口。
hackett associates創(chuàng)始人本·哈克特(ben hackett)在一份新聞稿中表示:“全球貿(mào)易增長面臨的風險繼續(xù)增加。”“我們正處于一個動蕩的局面，商品流通面臨多重壓力，持續(xù)的通脹壓力是支撐因素。”
gold補充道:“供應鏈挑戰(zhàn)之間的間歇很少會持續(xù)很長時間，進口商目前正在考慮的問題包括高運費、未解決的港口勞工談判以及紅海持續(xù)中斷帶來的持續(xù)產(chǎn)能和擁堵問題。”
笛卡兒還表示:“笛卡兒監(jiān)測的7月份物流指標更新，加強了自2024年初以來的進口力度。盡管美國集裝箱進口強勁，但由于中東沖突以及美國南大西洋和墨西哥灣沿岸港口勞資談判停滯的消息威脅到全球貿(mào)易的穩(wěn)定，全球供應鏈中斷的風險仍然很高。”
nrf和hackett associates的《全球港口追蹤報告》預計，6月份集裝箱吞吐量將增至210萬標準箱，同比增長14.5%。該報告還預計，在9月和11月出現(xiàn)較為溫和的增長之前，7月和8月的百分比增幅將達到兩位數(shù)。
預計集裝箱數(shù)量將增加，同時nrf預測2024年的零售額將比2023年增長2.5%至3.5%。這些銷售數(shù)據(jù)不包括汽車經(jīng)銷商、加油站和餐館的銷售數(shù)據(jù)。


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