進(jìn)入2023年的新年第一周，反映干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（bdi）創(chuàng)下一年多來(lái)最大單周跌幅。
1月6日，bdi指數(shù)下跌16點(diǎn)至1130點(diǎn)，日跌幅1.4%，周跌幅25.4%，是2021年12月17日當(dāng)周以來(lái)的最大周線(xiàn)跌幅。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（bci）上漲8點(diǎn)至1512點(diǎn)，日漲幅0.5%，周線(xiàn)下跌33.1%，好望角型船平均日獲利上漲70美元至12543美元。
同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（bpi）下跌33點(diǎn)至1299點(diǎn)，位9月2日以來(lái)最低水平，日跌2.5%，周跌15.4%，連續(xù)第三周下跌；巴拿馬型船平均日獲利下跌293美元至11693美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（bsi）下跌32點(diǎn)至839點(diǎn)，為2020年7月13日以來(lái)新低，日跌幅3.7%。
業(yè)界人士分析指出，散貨船市場(chǎng)整體需求疲弱，貨盤(pán)及成交均偏少，使得市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，bdi指數(shù)于1月3日新年第一天重挫17.5%，一周連續(xù)4個(gè)交易日下跌。
其中在好望角型船市場(chǎng)，受到之前圣誕連續(xù)假期影響，巴西、西非等遠(yuǎn)程礦航線(xiàn)表現(xiàn)安靜，加上巴西進(jìn)入雨季，導(dǎo)致貨盤(pán)偏少，促使多運(yùn)輸鐵礦石的好望角型船運(yùn)價(jià)不振。而在中小型船市場(chǎng)，盡管電廠(chǎng)煤炭庫(kù)存不高，但受中國(guó)疫情以及連續(xù)假期影響，市場(chǎng)整體環(huán)境不佳，加上糧食航線(xiàn)船多貨少，因此在運(yùn)力過(guò)剩之下，多運(yùn)輸煤炭及谷物的巴拿馬型與超靈便型船運(yùn)價(jià)低迷。
不過(guò)，一季度原本就是散貨船淡季，bdi指數(shù)一季度下調(diào)屬于正?，F(xiàn)象。估計(jì)市場(chǎng)第二季就會(huì)開(kāi)始好轉(zhuǎn)，第三季則進(jìn)入旺季。
挪威航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)fearnleys看好今年好望角型船運(yùn)價(jià)走勢(shì)，預(yù)估今年好望角型船日獲利均價(jià)將達(dá)到2.6萬(wàn)美元。2022年好望角型船日獲利均價(jià)為16150美元，較2021年的33333美元下跌51.55%，主要原因是中國(guó)大陸爆發(fā)爛尾樓事件，加上疫情使鋼鐵需求驟減所致，而今年在低基礎(chǔ)下，運(yùn)價(jià)上升的空間很大。
另外，中國(guó)傳出今年4月將恢復(fù)進(jìn)口澳大利亞煤炭，中澳間煤炭運(yùn)輸完全是采用好望角型船，這也將是該型船今年的最大利多，估計(jì)二季度運(yùn)價(jià)會(huì)由好望角型船領(lǐng)頭做跳躍式增長(zhǎng)。
就供需而言，截止去年年底散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例僅為6.9%。去年散貨船供給增長(zhǎng)2.7%，需求增長(zhǎng)-0.70%；今年供給增長(zhǎng)估計(jì)為1.5%，需求增長(zhǎng)1.5%；明年供給增長(zhǎng)0.1%，需求增長(zhǎng)2%。
有散貨船船東表示，今年市場(chǎng)供需相當(dāng)均衡，如果俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)能夠盡快結(jié)束，戰(zhàn)后重建的貨運(yùn)需求估計(jì)將如洪水般涌現(xiàn)，因此散貨船市場(chǎng)沒(méi)有悲觀(guān)的理由。


德魯里痛批：船公司已失去對(duì)運(yùn)力的控制，并恢復(fù)以?xún)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)保持運(yùn)量的舊習(xí)
UPS將于1月3日上調(diào)空中、地面燃油附加費(fèi)
亞馬遜FBA對(duì)箱子尺寸和重要有什么要求？
“荷蘭”以后要叫“尼德蘭”？對(duì)外貿(mào)有影響嗎？
各種船舶使用介紹（1）
運(yùn)費(fèi)賬單是什么，運(yùn)費(fèi)賬單的作用是什么？
斷貨對(duì)亞馬遜產(chǎn)品鏈接的傷害有多大？（快要斷貨了，亞馬遜賣(mài)家該如何調(diào)整策略）